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找回儿时玩泥巴的乐趣 郑州日产皮卡“湿身式”越野体验

车主之家 盛韶光 2019-09-11 10:00

   一次偶然的机会,我一个广东媒体夹在一众的川媒中,听着软糯的四川话,平生第一次到了泸州。当然不是去喝泸州老窖的,而是乘车弯弯绕绕找到一个山间越野赛道,除了几台郑州日产皮卡摆在那里,简直与世隔绝,好一处世外桃源。

   由于天气原因,到达泸州机场的时候已经凌晨1点,一早出发路上也是带着朦胧的睡意,对于泸州完全没有印象。但下车看到山水掩映的场地停着的纳瓦拉和锐骐6皮卡我一下就来了精神。主要是其中还有一台是纯种赛车,非常鲜艳的涂装很亮眼,还参加了国内环塔和丝绸之路拉力赛,全拿到了冠军。开着皮卡玩山区泥泞的赛道会是什么感觉?这很让人期待。

   最先出场的是台蓝色的锐骐6,因为有了涂装鲜艳的纳瓦拉在前,这台蓝色原装锐骐6显得温顺很多,但实际上这也是个标准的硬汉。动力系统是皮卡最受欢迎的2.5T柴油机,属于川系出品,来自四川绵阳,最大扭矩305Nm,有这个扭矩输出基本上去哪里都不怕力不够了。而且匹配的是6AT自动变速箱,新手驾驶也毫无难度。

   交代下这次试驾的场地情况,纯越野赛道,不大,不过麻雀虽小五脏俱全。小赛道有全泥泞的弯道,还有连续的高驼峰以及涉水,因为近几天泸州都在下雨,道路泥泞不堪,上下车都没有一块干净地方,参与试驾的大部分人都沾了一身泥,标准的“湿身式”试驾,这对车和人都是非常大的考验。

   看到这个场地,我对原装的锐骐6就有点担忧。但真正开上手所有的担忧全都消失,首先最大的感触就是柴油车的低扭输出,无论什么弯心减速,给油就走。哪怕我在驼峰上停下,油门一给车就窜出去,给你快速的响应,这对于驾驶信心有极大的提升。

   最有挑战的是过连续驼峰路,因为整个坡道已经被雨水冲得全是烂泥,上坡的过程就开始滑动着去找附着力,边上坡边滑移,这特别考验技术和动力。但锐骐6只要提前带点速度,轮胎抓住路面车就能滑动着上坡,这种感觉真的非常奇妙。

   最好玩的是过泥弯。有一段基本就变成了稀泥汤的路面,车一开进去整个就砸进了泥塘,这个泥塘就像是浓稠的浆糊一样糊住汽车,这个时候刹车只能加速车的滑移。于是我学会了“斗油”技术,当车开始滑移时油门一松,因为泥路有不小的阻力,锐骐6开始边减速边滑动找附着力,感觉到路面信息了给点油车就往滑着往前走。开泥路跟冰雪路和硬地赛道都不一样,对于精准的刹车和转向走线要求没那么高,更多的是靠临场反应,在泥巴里感知车的滑动状态来决定松油还是给油。

快3计划   小时候我很喜欢玩泥巴,这种乐趣估计现在的小孩就体会不到了。本以为长大后再也找不回玩泥巴的快乐了,没想到开着这台锐骐6给找回来了。

   我个人开过的皮卡不算多,但此前驾驶的皮卡普遍不算舒服,过坑洼和减速带的时候驾驶舱和车斗分离感严重,钢板弹簧悬挂很不照顾舒适性。但锐骐6在这种大坑里的表现整体感很强,全程一点也不难受,而这已经是非常烂的路况了。当然,这台车我也只走了越野烂路,市区道路的舒适度暂不评价。

   最后总结陈词,锐骐6的动力真的很让人惊喜,大部分城市SUV根本就不敢去挑战的驼峰路,轻轻松松就上去了。就算部分SUV能挑战,也不大有什么日常场景去这样玩,实在不不大舍得。但这台锐骐6我舍得也愿意这样去开,也需要能这样去驾驶。

   有了锐骐6打底,剩下的事情就是跟纳瓦拉纯种赛车的相处了。纳瓦拉并没有柴油版,赛车是纯手动的,座椅完全焊死,空调全拆,全封闭的防滚架。说实话坐姿并不是特别理想,还没有空调,舒适度跟锐骐6相比差远了,但赛车就是这样,一切能不要的东西都不要了。

   真的开起来赛车版就是不一样,我全程用低速四驱模式,汽油版的纳瓦拉2挡起步绰绰有余,哪怕在驼峰路上误挂5挡也能轻松的拉上去。

   因为纳瓦拉配的是泥地胎,在泥路的抓地力明显更好,一般稀烂的泥泞路不会滑移,所以赛道驾驶速度可以快很多,能更加快速的冲水玩泥。但速度太快对雨刮和“盲驾”能力有很高要求,因为经常性的冲进一个泥坑之后,飞溅起来的泥水彻底封住前风挡,瞬间什么都看不到了。 刺激是刺激,但必须要对赛道有良好的预判和有快速反应的能力。

   开锐骐6我感觉这种赛道就是一种极致乐趣,需要一些技术,需要一些对赛道的敬畏。开着赛车版的纳瓦拉那就是征服,就是平趟一切路障。

   回想下,我总共试乘加试驾了五圈,对于这两台郑州日产的皮卡不敢说有十足的了解,但也确实颠覆了我对皮卡的一些固有认知。无论是锐骐6还是纳瓦拉,这些配备钢板弹簧悬挂的皮卡拥有一个大货斗,拥有更强的承载能力,在实用度上技高一筹,这我是知道的。但我此前不知道的是,他们的四驱系统也能做大这么强大好用,通过性和驾驶信心那么足;我更不知道的是,皮卡还能做到走泥路这么得心应手,那么有乐趣。最后,这种“斗油”的驾驶我能开一整天而不腻,与天斗与地斗,与泥巴斗,其乐无穷。

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